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E-flite Opterra, la reine des airs.

E-flite Opterra, la reine des airs.

Présentation

Enfin, la météo m’a permis d’en profiter, majestueuse, efficace, polyvalente et très saine, voici l’Opterra de chez E-flite! Et quelle belle réussite. J’en ai fait l’acquisition chez MCM Skyshop (merci pour les Stickers 😀 )

Cette aile est disponible en 2 versions, BNF ( recepteur  spektrum As3x ), ou PNP ( vous installez votre propre récepteur)

La motorisation d’origine fonctionne en 3s d’après E-Flite, avec un esc de 40A. Certains ont essayés de voler en 4s, sans aucun soucis, alors que notre ami Alex lui a brûlé le moteur. Pour ma part je préfère donc voler en 3s.

D’une envergure de 2 mètres,elle est très sympa et souple en vol et permet, en fonction de certaines modifications apportées, de voler avec du 2200mah 3s comme avec du 5000mah 3s voir plus.

Sur la photo si dessus, l’aile était donc complètement d’origine. Elle est donc capable de voler avec une lipo a partir de 2200mah 3s étant donné les 250 grammes de plomb présent dans le nez et sur l avant de l’aile. Dans le kit, vous trouverez plusieurs pièces,afin de pouvoir remplacer le nez noir d’origine. Vous pourrez donc y monter ,par exemple,une caméra fpv ou une Gopro.

 

Pour vous donner une idée de la taille voici la boite de l’Opterra a coté de la Parrot Disco…..

Bien que la boite d’origine permet de tout ranger correctement à l’intérieur, à l’utilisation, à terme, elle s’abîme et n’est plus si pratique. La petite astuce consiste à se servir d’un sac de protection d’ailes utilisé pour les avions. Beaucoup plus pratique et surtout moins encombrant,et le prix est très raisonnable! Vous la trouverez ICI.

Eh oui….tout est dedans 😀 Cool n’est-ce pas?

Liste du matériel utilisé

Première modification : FPV 1

Pour les premiers vols en fpv, j’avais opté pour une solution assez simple a monter/modifier histoire de pouvoir mettre la bête en vol au plus vite ( oui oui, nous sommes tous comme ça hein lol )

J’ai donc imprimé un petit support en tpu que j’ai installé a l’aide de scratch collant, pour un montage/démontage facile sur lequel j’ai installé la caméra et le vtx.

Ce montage fonctionne parfaitement, cependant, le nez noir est légèrement visible dans la bas de la caméra une fois en FPV. Et il faut avouer que ce n’est pas le plus esthétique. Allez go je vais changer tout ça rapidement 😉

Deuxième modification : FPV 2

Je décide donc de remplacer la partie frontale de l’aile, afin d’y monter la caméra fpv a l’intérieur. L’emplacement supérieur ayant été libéré, je peux donc y monter ma Hero 5 session afin de profiter de belles et longues vidéos en hd des vols.

En retirant le nez d’origine+les 3 plombs restants dans le devant de l’aile, le gain de poids est énorme : plus de 250 grammes!! Les 3 plombs dans l’avant de l’aile correspondent parfaitement au poids de la Gopro.

A 3,4 grammes près….

N’hésitez donc pas à retirer les plombs présent afin de pouvoir remplacer cette charge inutile par de la charge utile( plus grosse lipo, gopro ) .Ce qui vous apportera beaucoup plus de temps de vol.

Pour le montage du vtx ( irc tramp ) j’ai décidé de l’installer dans l’aile a l’aide du connecteur d’origine et d’une pièce imprimée 3d afin de savoir le monter fermement dans la matière.

Une petite goutte de pattex 100% sur chaque pointe avant montage et le tour est joué. Grace à cette pièce,aucun risque que le connecteur d’origine pivote lors du montage de l’antenne.

Sur cette photo ci dessus, vous avez un aperçu de l’emplacement disponible dans l’aile….et en effet, de la place, il y en a!!!!!!!

Troisième modification : un peu de couleur.

Etant donné qu’avec plusieurs amis nous comptons voler ensemble, une meilleure visibilité est un gros plus! Je décide donc de peindre les bouts d’aile et les winglets en rouge/orange fluo. J’ai pour cela utilisé de la peinture Multiplex Elapor achetée également chez MCM Skyshop. Si vous effectuez l’opération, pensez à bien dégraisser les parties à peindre(personnellement j’utilise une éponge et du produit vaisselle,je frotte avec la partie abrasive très délicatement)

 

Pensez à vraiment bien secouer la bombe, bien plus que les 2 minutes mentionnées au risque de boucher le pulvérisateur.

Et voila le résultat sur les pièces 😀 plutôt satisfait!

La magnifique Opterra modifiée 😀 J’avoue être fan.

Et vous remarquez que je ne suis pas seul 😀

En parlant de couleur j’ai également installé sur l’arrière de l’aile 2 barres LED pour le vols en fin de journée.

 

Et en vol…

Arrivé sur le terrain, on sort l’aile de sa belle housse de protection,le montage complet ne prends pas plus de 3 minutes. Allumage de la radio, branchement de la lipo, vérification du bon sens de fonctionnement des gouvernes ( ne pas oublier que les élevons doivent être relevé d’un bon mm en position neutre ) vérification du cg vite fait…..Bon beh,il n’y a plus qu’à!

La prise en main est parfaite pour le lancé grâce aux encoches présentes sur la partie inférieure. On se met face au vent, entre mi gaz et 3/4 gaz , un geste franc et hop….la voila posée dans les airs. Il ne vous faudra pas longtemps pour vous rendre compte que cette aile est juste sublime. On se sent en confiance et ce même a basse vitesse. Le comportement est vraiment agréable. Vraiment rien à voir avec les autres ailes de petite taille que j’ai pu tester. Grace à son envergure, elle est vraiment bien posée et stable en l’air. Elle pourrait même parfaitement servir de machine d’initiation au vol!!

Elle plane également vraiment pas mal, si bien que lorsque vous faites votre approche pour l’atterrissage, vous pouvez vous permettre d’arriver gaz coupé bien avant et la laisser descendre paisiblement.

J’y ai installé une stabilisation de vol Eagle Tree Vector pour profiter d’un RTH en cas de soucis de liaison radio/vidéo et de pouvoir profiter d’informations précises via l’osd qui est juste génial sur cette carte.

Je pense également remplacer la runcam swift par une Foxeer Predator V2 (les couleurs sont magnifiques)

Conclusion

Si vous souhaitez vous initier ou même vous amuser entre potes à faire du vol en formation cette aile Opterra est vraiment le top. La plage de vitesse allant de 35 à 90 km/h elle est vraiment polyvalente. Je ne peux que vous conseiller de l’acheter!!!! C’est réellement un véritable coup de cœur me concernant. D’ailleurs suite à quelques vols que certains membres du club ont suivis, ils ont, eux aussi succombé. Les sessions s’annoncent épiques 😀

Merci à tous de nous suivre et bons vols!!!!

Oversky Atlas-450 : Le test

Oversky Atlas-450 : Le test

L’Atlas-450 de chez Oversky est une mini aile destinée au FPV. Ça tombe bien j’étais en recherche d’un modèle à emmener partout.

Description:

L: 230 mm
ENVERGURE: 450 mm
H: 43 mm
POIDS: 67g (incluant 500mAh / 2S / 25C)
AUTONOMIE: 20 minutes
PORTEE: 250 ~ 300 mètres

MOTEUR: moteur brushless MX-T 1103 (6400KV)
HELICE: MX-P2425 (60mm)

Le scratch pour la LIPO déjà installé.

CAM: 600TVL, grand angle 120 degrés, CMOS PAL
VTX: commutable depuis la radio en 2 puissances (25mw / 150mw), 40CH
RX: DSMX  ou  Futaba-SFHSS ou  FrSky-D8 ou FS-AFHDS -2A

Les LED indiquent

A = 25mw

B= 150mw

C=Stab enclenché ou non

La portée peut être augmentée en laissant un peu d’air à l’antenne, mais aussi en connectant un RX externe sur la carte de vol.

J’ai changé l’antenne et mis une ProDrone dessus. J’ai creusé dans la structure pour la faire sortir sur le coté. En effet en cas de crash de l’Atlas-450 si vous la faites passer par la canopy, celle-ci aura tendance à se détacher en même temps et aura pour conséquences de griller votre VTX.

ESC: MU-3A

Les Winglets doivent être collés au risque de les voir se détacher en vol.

Pour les LIPO j’ai pris ce modèle chez HK, dispo ici Turnigy nano-tech 300mAh 2S 35 ~ 70C Lipo

Je justifie mon choix par de nombreux essais qui n’ont jamais été concluant sur la hauteur de la LIPO qui empêchait à chaque fois de fermer de manière sécurisante la canopy.

Oversky Atlas-450 : Le test

Vidéo

Conclusion

L’Atlas-420 est une petite aile fort bien sympathique, qui s’emmène vraiment partout.

La carte de vol est un bon produit même si on rêve clairement d’une meilleur image et d’un bon VTX. Celui-ci offrait des retours très aléatoires peut importe la puissance d’émission.

L’utilisation du mode Stab est intéressante au décollage, sinon elle ne sert à rien sur une aile de cette taille.

On a clairement envie de faire de l’accro et rien d’autres.

Le prix pique un peu pour une si petite aile.

J’attends pour ma part que l’électronique claque pour y loger une autre configuration.

Exemple de ce qu’il est possible de réaliser sur la seule base de l’aile (crédits: Brad Wiliamson)

Portée accrue avec le crossfire

RTH possible avec la carte de vol sous INAV

Set up:

Runcam Micro
Fullspeed 25/200 VTX
DYS 1104-7500kv
T-Motor 6A ESC
HQProp 1.9x3x3 3-blade
TBS Crossfire Nano RX
Omnibus F4 Nano FC w/INAV 1.9
HGLRC M8N GPS

Oversky Atlas-450 : Le test

Oversky Atlas-450 : Le test

Oversky Atlas-450 : Le test

Oversky Atlas-450 : Le test 

Oversky Atlas-450 : Le test

Lien utile : Oversky Atlas-450

Le mode d’emploi en anglais : Mode d’emploi Oversky Atlas-450

Bons vols!

Eachine BlackWing

Eachine BlackWing

Qui n’a jamais rêvé d’une petite machine à emporter partout? La laisser dans le coffre de la voiture et profiter de son temps de midi pour aller voler.
C’est mon cas, je me suis même offert une petit radio premier prix, la FlySky FS-i6x qui reste dans mon coffre sans peur de l’abimer avec mes anciennes Fatshark, de plus les récepteurs ne coûtent rien.

J’ai pris pour une fois la version PNP pour gagner un peu de temps et voir la qualité de l’équipement proposé. Habituellement je préfère tout monter moi-même mais vu la différence de prix par rapport au kit, je ne prenais pas trop de risque.

Contenu de la boite

  • 2 demi-ailes en EPO noir équipées de servo 9g
  • 2 winglets
  • Fuselage équipé d’un moteur Racerstar 1806 KV2400 et d’un esc Hobbywing 12A
  • Jonc de carbon qui servira à renforcer l’aile
  • Hélice 4141
  • Chape de rechange
  • Support camera HD en vois
  • Capot pour ceux qui ne voudront pour mettre la caméra HD
  • Planche d’autocollants

Ils ne se sont pas foulés pour l’envois… mais tout est arrivé en bon état. Chaque élément est placé dans des autres boîtes.

Caractéristiques

  • Envergure : 68 cm
  • Longueur : entre 35 cm
  • Poids en ordre de vol :

Configuration

J’ai laissé l’équipement d’origine dans un premier temps.
Pour l’équipement FPV :
• Caméra HS1177
• VTx Eachine TX526
• Runcam 2pour filmer les vols
Comme récepteur j’ai utilisé un petit Flysky X6B qui à l’avantage de faire PWM avec une petite modification du cablage pour pouvoir brancher les servos (au besoin je peux faire un petit tuto).
Niveau batterie, je reste sur une configuration légère donc ça sera une 3S 1300mAh. Elle passera certainement en 4S mais je lui mettrai un autre esc.

Montage

N’ayant que peu de temps, je me suis orienté vers de la colle cyanoacrylate + accélérateur.
Il ne faut pas oublier de poncer légèrement les surfaces à coller ainsi que le jonc de carbon.
Je n’ai pas rencontré de difficultés particulières, bien que l’ajustement des deux demies ailes sur le fuselage n’est pas aligné avec l’assise des dérives, mais ça ne les empêchera pas de bien tenir.
Pour la caméra, j’ai creusé dans la matière pour la loger ainsi que pour placer mon VTx.

J’ai préféré coller le petit “capot” avec le reste du fuselage.


Concernant le dégagement pour l’hélice, je pense raboter un peu de mousse…

En moins de 2 heures elle était prête à voler.

Premier vol

L’ensemble 1806 2400kV, la petite hélice 4.1×4.1 ainsi que l’arrière du fuselage qui est prédominent me faisaient un peu peur.

Lors du lancé dans son élément, j’ai dû resté plein gaz durant toute la durée du vol. Étant habitué aux machines rapides, j’ai eu beaucoup de mal car c’est lent.

L’aile est stable mais le manque de puissance se fait trop ressentir, quelques modifications seront à faire.

Modifications partie 1

Ajouter de quoi faire circuler de l’air dans le fuselage. Mon VTx est refroidi pour un petit radiateur alu, donc aucun soucis pour lui, mais l’esc étant à l’intérieur, c’est pas jojo pour lui.

Vous pourrez télécharger une petite prise d’air style NACA ici.

Retailler un peu les protubérances du fuselage pour laisser l’hélice mordre un peu plus l’air.

Suite à quelques tests de consommation, je suis parti sur une plus grande hélice, ça vole déjà mieux, mais ce n’est pas une machine qui avance. L’esc est limite pour mon type de vol et donc chauffe beaucoup.

Modifications partie 2

Adepte de la vitesse et même si ce profil à forte cambrure privilégie plus les vols stables que très rapides, je suis passé à un moteur SunnySky x2204 2300kV qu’il me restait dans mon stock.

Niveau ESC je lui ai mis un 20A ainsi qu’une hélice BN 5040.

Je n’ai pas encore testé en vol, ça avancera déjà plus, ça c’est certain, c’est une config que j’utilise sur la petite X1 de 600mm d’envergure.

Lien utiles

Bilan

Ce que j’ai aimé :

  • Le prix (et encore)
  • La rapidité d’assemblage

Ce que j’ai moins aimé :

  • La config de base qui est pour moi anémique
  • Pas de circulation d’air dans le fuselage sans quelques modifications

C’est un peu un review à la va vite (bien que je l’ai commencé fin août, je suis passer à d’autres ailes car elle ne me motivait pas), je n’ai pas trouvé de temps pour lui donner une seconde chance, je vois que certain en sont contents, donc ça me motive à aller plus loin avec, quitte à la modifier un peu plus encore (tailler plus le fuselage).

Bref si vous voulez voler vite, passer votre chemin, prenez la eachine fury qui marche fort en PNP (review disponible ici) ou encore la Sonicmodel F1.

Je reviendrai sur cet article au printemps, l’hiver me permettra de préparer mes ailes pour la bonne saison et elle y passera aussi.

Eachine Fury - L'attaque des clones

Eachine Fury – L’attaque des clones

Après le test de la Miniracewing de Flybot, j’ai voulu tester la Eachine Fury, un des clones de cette superbe aile.. Connaissant déjà la marque Eachine pour ses multicoptères, je me suis commandé la Black Wing (test à paraître sur pimousse) et la Fury.

Elle utilise un fuselage en carbon du même style que la MRW ou les deux dernières ailes de TechOne.

Je suis parti du kit et non de la version PNP, mais ai utilisé la même motorisation (il y avait une belle promo sur le kit).

Déballage

L’ensemble est dans une jolie boîte en carton montrant le modèle. Elle pourra être utilisée pour son transport.

Eachine Fury unboxing

Contenu du kit

  • 2 demi-ailes en EPO
  • 2 winglets démontables
  • 1 fuselage en carbon déjà assemblé
  • 1 clé d’aile en carbon
  • De la tringlerie
  • 1 planche d’autocollants
  • 1 notice pour les réglages

Eachine Fury kit

Eachine Fury frame

Eachine Fury frame 2

Caractéristiques

  • Envergure : 103 cm
  • Longueur : environ 40 cm
  • Poids en ordre de vol sans la lipo et la cam HD : 533g

Configuration

J’ai choisi d’utiliser le kit moteur/esc disponible avec l’ensemble PNP.

  • Moteur : Racerstar 2216 2000kV
  • ESC : 40A (ZTW AL Beatles)
  • Hélice : 6×4 mais remplacée par une 7×4 pour plus vitesse
  • Servos : TowerPro SG92R
  • Caméra fpv : Foxeer HS1177
  • Caméra HD : Runcam 2
  • Émetteur vidéo : Eachine TX526
  • LiPo : 1800mAh 4S Turnigy Graphene

Comme sur toutes mes ailes, je mets un OSD avec GPS (voir tuto ici).

Montage

Rien de bien compliqué ici, j’ai mis 4h30 pour la préparer avec l’installation FPV.

J’ai commencé par fixer le moteur au châssis, mis l’esc en lui soudant 2 fils pour l’alimentation du BEC 10V, qui servira pour la caméra et le VTx, ainsi qu’un BEC 5V pour pour l’OSD. J’ai fait confiance (à voir dans le temps) à l’UBEC de l’ESC pour alimenter les servos.

Eachine Fury moteur

Ensuite, j’ai collé les servos dans les ailes en ayant au préalable centré ceux-ci avec la radio et visé le palonnier.

J’ai utilisé une radio FlySky i6x avec un petit rx X6B sur lequel j’ai directement soudé les allonges pour les servos et l’ESC. Je l’ai collé à l’arrière du fuselage.

Un petit trou a été percé à l’avant pour fixer le berceau de la caméra HS1177. Le micro minimosd sera collé près de la caméra, après l’avoir entouré de gaine thermorétractable pour éviter les courts-jus.

Eachine Fury frame 3

Le  VTx est fixé à l’avant sur le côté dans un premier temps, à voir s’il résistera aux possibles crashes. Comme toujours, je lui mets un petit refroidisseur en alu pour l’aider à dissiper la chaleur.

Le GPS est fixé à l’arrière sur un petit support fait en plastique et collé.

Je n’ai pas encore mis de servos dans les dérives, j’ai un doute sur un réel bénéfice.

Eachine Fury aile

Le profil a une épaisseur relative plus grosse que sur la miniracewing, il faudra plus de Watt pour arriver à la même vitesse.

Eachine Fury aile 2

Premiers vols

J’ai mis quelques crans de trim à cabré pour faciliter le lancer.

Après un rapide check du sens de débattement, j’attrape l’aile par le bord d’attaque, pousse les gaz à 2/3 environ et lance l’aile dans son élément.

Waow, elle part tout droit. Impressionnant pour un premier vol !

Je teste immédiatement quelques tonneaux, vol dos (qui tient en poussant très légèrement le stick de profondeur à piqué), pseudo décrochage avec élevons braqués à fond. Elle est bien gentille, pas vicieuse.

Moteur à fond ça avance bien mais il y a moyen de faire beaucoup mieux avec une hélice APC 7×4 (elles sont commandées).

Je ne vois pas le temps passé, porte aucune attention à mon OSD et hop plus de batterie. Atterissage avec coupure du retour vidéo à moins d’un mètre du sol. Je vais chercher la bête, ouf elle n’a rien et je remets une lipo et c’est reparti.

Toujours une grande facilité au lancement en l’attrapant par le bord d’attaque. Elle part tout droit dans son élément. Je décide de prendre un peu d’altitude pour voir son comportement et lâche les sticks avec environ 1/3 de gaz. L’aile vole toute seul pendant bien 10 secondes, sans tendance à partir d’un côté et piquer.

Le calage moteur me semble parfait tout comme le centrage qui est pas mauvais en étant sur le milieu voire l’arrière des repères.

Hâte de recevoir les hélices pour voir la vitesse qu’elle peut atteindre. Ici on arrive dans les 120/130 km/h pleins gaz.

Vidéo du premier vol avec hélice 6×4:

Vols suivants

Passage à une hélice APC 7×4… Dès qu’on pousse les gaz, le couple se ressent plus qu’avec l’ancienne hélice, elle a tendance à légèrement partir, mais rien de gênant, un mixage résoudra le problème ou un calage du moteur. Niveau vitesse c’est autre chose, en début de Lipo j’arrive proche des 180km/h, bref j’ai la banane.

J’ai enchaîné environ 15 vols, testé la solidité en prenant un arbre. Bilan les deux demi ailes se sont déboîtées, l’EPO a été marqué par les branches et une faiblesse apparaît (j’y reviendrai plus bas).

Bilan

Si vous voulez la voir bien vieillir, laminez la! Comme toutes les ailes en EPO, les branches et autres marquent facilement la matière.

Faites au moins le bord d’attaque et surtout la zone où se trouve le fourreau de clé d’ailes car c’est le seul point fragile que j’ai rencontré lors de mon crash.

J’ai vraiment été agréablement surpris par la qualité de l’ensemble, je pense en prendre une deuxième pour l’équiper d’un moteur et esc plus léger.

Je ne la conseillerais pas à un débutant car elle aime voler vite, bien qu’avec une configuration plus légère ça devrait le faire et pourquoi pas s’aider d’une carte de gestion de vol avec inav par exemple ou simplement un module de stabilisation voir même un récepteur avec stabilisation comme FrSky, entre autre, le fait.

Ce que j’ai aimé :

  • La qualité de l’ensemble
  • La possibilité de mettre des servos pour avoir des volets de dérive (à voir si utile)
  • Le prix tout doux
  • La possibilité de régler facilement le centrage en bougeant le support moteur
  • Aile démontable
  • Très stable et vol tendu

Ce que j’ai moins aimé :

  • Rien à dire pour le moment si vous laminez au moins la zone des fourreaux de clé d’ailes.

Lien utiles

Test de l’aile Sonicmodell AR Wing

J’ai enfin pris la peine de déballer la caisse de l’aile AR Wing de chez Sonicmodell. Ce modèle a été acheté avec mes petits deniers! Je ne serais donc pas du tout influencé dans mon jugement.

Unboxing

Le traditionnel déballage de notre colis arrivé sans être défoncé (pour une fois) depuis la Chine.

Est ce que chaque composant est à sa place? Nous allons le découvrir.

AR Wing Unboxing 2

Horreur, une boite vide, ça commence bien.

AR Wing unboxing 3

Présentation

L’hélice qui est livrée avec est une 6*3. Il y aussi deux supports en balsa, selon le type de caméra HD que vous emploierez pour filmer.

AR Wing unboxing 4

Le moteur est un 2204-2300kv. Ce n’est pas un foudre de guerre, je me suis un peu emmerdé même avec, surtout en 3s! Mais en 4s c’est autre chose 😉

AR Wing moteur

L’ESC est classique, il va supporter 30A et aussi bien une LIPO 3s que 4s. C’est un modèle avec BEC intégré, ce dernier pouvant délivrer 1A, on passera par une autre solution si l’on décide d’équiper un peu plus l’aile en électronique.

AR Wing esc

D’ailleurs voici les spécifications du moteur

AR Wing moteur datasheet

Deux des trois protections de caméra disponible pour cette aile sont livrées avec le kit. Dans mon cas, Runcam 3 et GoPro hero.

Pour exemple les différents types de caméras possibles.

AR Wing type camera

AR Wing unboxing 6

Les servos sont déjà montés. La tige en carbone semble assez rigide #yapluka

AR Wing ailes

Montage

J’émets un doute sur cette fixation on verra bien, à force de monter et démonter les ailes si les entretoises resteront dans le logement.

AR Wing aile fixation 1

Avec les vis de serrage. c’est quasi plug and play.

AR Wing aile fixation 2

Moins de 5 min pour assembler l’aile et y faire passer les câbles de servos.

AR Wing montage 1

Les dérives se fixent à l’aide petites vis, ici aussi pas besoin de colle.

AR Wing montage 2

Déja comme ça, je lui trouve un look d’enfer!

AR Wing montage 3

Le logement pour la Runcam 3. C’est un des points négatifs. A chaque gamelle l’avant saute et la Runcam est propulsée au sol.

AR Wing support cam

 

FPV

Le strap Lipo était pour moi, mal placé. Je l’ai ôté et j’ai collé à la place u!ne bande verticale de Velcro. Le centrage est du coup bien plus facile.

AR Wing fpv 1

Pour la partie FPV, je suis partis sur un et200 de chez Eachine qu’il me restait dans mes tiroirs. Je me suis branché sur la prise d’équilibrage de la LIPO.

AR Wing fpv 2

La conso est très modéré avec ce set up! Moins de 20% consommé (3s 220mAh) juste pour le film qui suit.

AR Wing fpv 3

Vidéo

Conclusion

Un montage facile, un prix rikiki (on parle de 72€ dans cette version PNP), le vol est très sain…Que veut de plus le pilote amateur?

Ben il fera attention à protéger la lentille de sa Runcam 3 pour lui éviter de se briser à chaque atterrissage.

Pour ma part c’est adjugé!

Le lien : AR wing sonicmodell

Bons vols!

Miniracewing banner

Flybot MiniRaceWing : le test par Ozcopter

L’aile FPV, déjà fort présente sur le continent Américain, arrivent chez nous. On voit fleurir les fabricants qui nous proposent généralement une structure entièrement en EPP / EPO.

Les voilures fixes et surtout les ailes sont mon dada, je préfère ce type de vol qui me donne plus de liberté et de sensations que le quad, mais c’est une affaire de gout.

J’ai découvert le projet de cette MiniRaceWing sur kickstarter, j’ai de suite aimé cette possibilité de pouvoir tester facilement différentes configurations et de pouvoir tester d’autres profils (pour ceux ayant accès à un fil chaud pour découper ses propres ailes).

Le point noir, c’est que ce genre d’ailes seront refusées en compétition, si on se base sur le même règlement qu’aux USA/Canada, à cause de la structure en carbon.

Contenu du kit

  • 2 demi-ailes en EPO très denses
  • 2 élevons en balsa qu’il faudra entoiler
  • 2 winglets démontables avec les vis de fixation
  • 1 fuselage en carbon semblable à un châssis de quad fpv avec différentes fixations pour la caméra
  • Des joncs de carbon qui serviront à renforcer l’aile ainsi que de clé d’aile
  • Des pièces en plastique pour fixer les ailes ensemble
  • 1 support moteur
  • 2 strap
  • 2 allonges pour les servos
  • Des spacers nylon et de la visserie de qualité en inox (Torx T10)
  • Des chapes à boule Kavan ainsi que de la corde à piano pour commander les élevons
  • Du vinyle de décoration
  • Un petit paquet de Haribo

Miniracewing unboxing

Miniracewing unboxing 2

Caractéristiques

Envergure : 95 cm

Longueur : entre 35 et 40 cm (possibilité de reculer ou avancer le moteur pour facilité le centrage)

Poids en ordre de vol : 500g – 800g (700g avec ma configuration)

Configuration

J’ai choisi, dans un premier temps, de suivre la configuration préconisée par le concepteur au niveau du groupe de propulsion. D’après eux, cette config est capable d’atteindre les 200 km/h.

  • Moteur : T-Motor – F80 2500KV
  • ESC : 60A (BlueSeries de chez Hobbyking)
  • Hélice : Graupner – CAM Speed Prop 5,5 x 5,5
  • Servos : Corona 929MG
  • Caméra fpv : Runcam Eagle
  • Caméra HD : Runcam 2
  • Émetteur vidéo : Eachine
  • LiPo : 1800mAh 4S

Comme sur toutes mes ailes, je mets un OSD avec GPS (voir tuto ici).

Montage

Pour cette étape je vous renvoie au manuel qui est très bien fait. Aucune difficulté n’a été rencontré et l’ensemble se monte en 2 soirées en prenant son temps.

Je vous conseille d’acheter un tournevis Torx T10 (disponible sur le site flybot ou chez bricomachin).

Tous les collages sont faits à la cyano, pensez à passer un coup de papier de verre sur le carbon ainsi que sur l’epo avant de coller.

J’ai utilisé du film de laminage papier (trouvé chez Lidl) appliqué avec un fer à repasser, pour faire les différents renforts (page 14). C’est solide, rigide et ça colle fort). Mais tout autre scotch renforcé fera l’affaire.

Presque toute l’électronique est logée dans le fuselage, l’ESC, bien que gros rentre tout juste, il est placé tout devant. Seul le gps est pour des raisons évidentes à l’extérieur.

Miniracewing vue iso

J’ai placé le VTX sur le coté, à voir s’il résistera aux possibles crashes, mais j’ai dû découper un peu de matière pour le loger.

Miniracewing vtx

Premier vol

Après un rapide check du sens de débattement, j’attrape l’aile par le bord d’attaque, pousse les gaz à 2/3 environ et lance l’aile dans son élément.

Elle part légèrement sur la droite, je prends de l’altitude, quelques coups de trim et c’est bon.

Mon tout premier ressenti est qu’elle est stable et on se croirait guidé par un rail, malgré le vent elle se fait que très peu chahuter.

Petit moment de stress, mon retour vidéo est catastrophique, je suis en plein milieu des champs mais où… mon GPS ne me donne aucune info (le GPS s’est décroché en vol, pour le retour vidéo le soucis venait du nouveau firmware de mon Vrx). Je tourne en rond, essaie de prendre des repaires sur ce spot que je ne connais pas, tout en ayant une image de très mauvaise qualité. Par chance le son du moteur me permet de revenir vers moi.

Après ce long moment de solitude,  je descends le stick de gaz, waow, elle accepte de voler très très lentement, j’évolue à raz du sol, à faible vitesse, elle est vraiment saine. D’autres ailes comme la bien connue Z-84 aurait décroché.

Avec cette hélice 5×5 le vol ne me semblait pas si rapide, bon ça vol vite mais je m’attendais à plus.

Bref pour un premier vol, je suis impressionné par cette aile qui n’est pas vicieuse pour un sous, limite un débutant, ayant déjà volé avec un autre avion pour avoir les bases, pourrait voler avec sans se faire peur, même si elle est capable de voler vite. De plus rien n’empêche de mettre une config plus gentille comme le propose Flybot sur son site.

Le crash test

Ben oui, fallait bien essayer, je dois avouer que je n’ai pas fait un crash violent, mais j’ai quand même percuter la terre à belle vitesse… Le système fusible à fait son boulot et hormis une trace d’hélice au bord de fuite de l’aile, rien n’était abîmé.

Les vols suivants

Après un nouveau covering fluo de l’aile, je pars refaire un autre vol avec une hélice graupner 5,5×5,5. Ça pousse déjà plus. J’ai toujours cette sensation de rail malgré le vent très fort. J’ai remis un peu plus de débattements que ce que préconise la notice et elle me plait encore plus car plus vive.

Elle est très précise aux commandes, le moteur donne un très bon compromis poids/puissance.

Bref je regrette d’avoir écourté mon dernier vol car l’esc ne voulait plus répondre, sinon j’étais parti pour vider des lipo toutes l’après-midi.

Lien utiles

Bilan

Ce que j’ai aimé :

  • Le carbon de qualité, pas un ersatz chinois
  • Le fraisage précis, tout tombe bien.
  • Visserie de qualité et des chapes à boules
  • L’EPO dense et solide bien qu’un peu lourd
  • La possibilité de régler facilement le centrage en bougeant le moteur ou en déplaçant le fuselage
  • La possibilité de régler facilement le calage moteur
  • Superbe plateforme pour étudier différents profils ou même configurations
  • Aile démontable
  • Le choix du profil
  • La stabilité, elle est vraiment pas vicieuse

Ce que j’ai moins aimé :

  • La fixation des winglets, j’ai peur que ça vieillisse mal et entraîne un flutter, mais pour le moment ça tient très bien. Au pire on trouve ce matériau dans les bricomachin et c’est assez simple d’en refaire ou simplement faire une ouverture et coller un écrou.

Miniracewing yellow

Je reviendrai rapidement avec une vidéo d’un vol complet avec des mesures de vitesse et en secouant la bête.

 

TechOne FPV Wing 900, le mix entre l’aile et le racer

La techOne FPV Wing 900 est un savant mélange entre le monde du FPV racing et celui des ailes. Le kit ici est un kit complet avec la motorisation.

Unboxing

TechOne FPV Wing 900 shipping

La boite fait 65 cm de long, 30 cm de large et 7 cm de haut.

TechOne FPV Wing 900 box

C’est un kit complet avec motorisation, servos, tringlerie et accessoires de montage.

TechOne FPV Wing 900 unboxing

Le moteur est un F80 en 2500KV de chez T-motor.

TechOne FPV Wing 900 f80

Montage

Pour le montage j’ai suivi la vidéo du fabricant. La colle utilisée était de l’Epoxy 5 minutes. L’installation a duré une heure grand max pour l’assemblage.

Pour la partie du châssis, j’ai eu quelques surprises.

D’abord, on a entre les mains une espèce de carbone très fin et pas très solide. j’ai fêlé plusieurs fois certains ergots juste en ouvrant et en refermant la plaque supérieure.

La structure des ailes semble solide.

TechOne FPV Wing 900 montage

Les aimants de la structure se baladaient dans car ils étaient mal fixés au départ du fournisseur. Faites attention à bien retester le sens des aimants avant de les fixer car ils ont des sens opposés en fonction de leur position avant ou arrière.

TechOne FPV Wing 900 aimant

Comme set up FPV, j’ai sélectionné une Runcam Eagle V1 et un 25/200/600mW pour minimiser les coûts si un crash viendrait s’intercaler dans la partie du Maiden. J’ai ajouté après le Maiden un micro-osd pour la tension.

TechOne FPV Wing 900 micro osd

En final je compte bien installer une Runcam split (avec lentille gopro) et un VTX sélectionnable en 25/200/600mW.

TechOne FPV Wing 900 runcam split

L’ESC est un modèle fourni avec un BEC soudé dessus qui débite du 6v continu. J’ai alimenté le rx D4R Frsky (il supporte de 3.5v à 10v)avec ce dernier. Pour le reste j’ai installé une mini PDB avec Bec 5V. La mini PDB s’occupera d’alimenter le kit FPV.

TechOne FPV Wing 900 PDB

Au 3e vol, la PDB a claqué (trop cheap), emportant avec elle le VTX, Je vais la remplacer par un autre modèle.

L’hélice fournie est une Lumenier 5*5*3R que vous garderez sur le côté car elle ne donne aucun résultat avec le F80. Une simple Bipale 5*5 a nettement fait la différence.

TechOne FPV Wing 900 Hélice lumenier

Vidéo

Vol en 3s puis à 4’00 vol en 4s.

ps : La zone de vol pour le maiden est un zoning inoccupé. Je ne me suis pas amusé à jouer à de la haute voltige (+de 30m) car le modèle n’est pas destiné à cela.  Les véhicules y passant sont des gens qui apprennent à conduire 😉

Conclusion

La s900 est une aile destiné au Racing, c’est clair! Elle sera jouette en 4S et procurera énormément de fun aux pilotes. La structure est à 3 pièces est une bonne idée et elle jouera certes un rôle de fusible en cas de crash. Pour le moment, je n’ai pas encore crashé l’aile, je ne saurais démontrer la solidité ou la facilité d’intervention.

La LIPO sera facilement déplaçable pour vous permettre d’obtenir le meilleur équilibrage par rapport au centre de gravité.

Elle peut être envisagée comme deuxième aile, à condition d’avoir déjà pratiqué les avions auparavant. Un novice venant du monde du FPV Racing risque de s’y perdre assurément!

Les coûts sont maîtrisés et libre à vous de l’équiper à votre guise, on ne dépasse pas au final la barre des 200€.

Il serait intéressant d’organiser des courses chez nous, en Europe, avec ce type d’aile et de développer un peu les modèles, en gardant la même idée des 3 éléments.

Lien

TechOne FPV Wing 900

Runcam Split

Bons vols!

TechOne Neptune Flying Wing EDF Jet

La TechOne Neptune est sortie il y a plus d’un an déjà. Elle me faisait de l’œil depuis un certain temps. Les ailes ont toujours été le côté marginal de l’aéromodélisme. Quand on y rajoute une turbine ou un réacteur, vous êtes au sommet de l’originalité.

Présentation

La boite est relativement imposante vu la taille de l’engin. Vu le gabarit de 1230mm sur 630mm.

TechOne Neptune Box

Le kit est un vrai PNP. L’assemblage ne durera pas plus d’une heure.

TechOne Neptune unboxing

Montage

TechOne Neptune éléments

J’ai utilisé pour le montage de la TechOne Neptune une solution composée de colle ZAP Foam dédiée avec un accélérateur de type Foam Safe Kicker.

Les modélistes qui pratiquent le vol avec de l’EPO connaissent bien ce produit.

Pour l’assemblage des ailes je reste sur de l’epoxy 5min.

TechOne Neptune Assemblage

Le résultat reste propre et tient bien.

TechOne Neptune assemblage 1

Les servos sont des micros de 9g.

TechOne Neptune protection servo

Le compartiment à Lipo et rx va demander un peu d’aménagement pour y glisser tout le monde.

TechOne Neptune compartiment LIPO

L’esc est un 40A avec BEC 5v en 3A. Il supporte de 7,4V à 14,8V, donc une lipo 3s ou 4s sans soucis.

TechOne Neptune ESC

Vidéo

Conclusion

La TechOne Neptune est une chouette découverte. Le lancé est quasi sans risque car pas d’hélice qui risquerait de vous trancher les doigts. Il faut d’ailleurs la lancer à 65% de gaz. Le temps de reprendre les deux mains sur la télécommande. Je ne me suis pas amusé à faire des vrilles ou des loopings pour voir comment elle réagissait j’avais le soleil dans les yeux et il y avait du monde en l’air au club ce jour-là.

La place est comptée dans l’habitacle.

Tech one Neptune cockpit

Elle a un beau plané et file droit d’origine.

Tech one Neptune vue arrière

Une Lipo Nano tech 2200 3s (179g) ou une Tattu 4s 1300 (167g) ont très bien fait l’affaire lors du maiden. Avec la Tattu, j’ai volé 3 minutes avant de me poser et de mesurer 53% restant sur la Lipo.

A vue d’œil, la différence ne m’est pas apparue flagrante  entre le 3s et le 4s.

Par contre c’est décidé, j’installe un kit FPV dessus.

La Techone Neptune est dispo pour moins de 100€ ici

Bons vols!

Reptile S800 SKY SHADOW 820mm, aile pour le FPV

Reptile S800 SKY SHADOW 820mm, aile pour le FPV

Présentation

La Reptile S800 est une aile destinée au FPV. Elle a une envergure de 820mm.

Le kit est complet à l’arrivée, il reste à tout assembler 🙂

Pour la partie électronique, on reçoit :

  • Moteur Sunnysky 2205-2300kv
  • 2 x Servos Emax
  • Caméra 600TVL CCD
  • VTX 200mw
  • ESC 25A 3-4s opto BLheli-s
  • Carte de distribution avec contrôleur de vol et stabilisateur

Montage

Pour coller les éléments, j’ai choisi d’utiliser l’époxy rapide. Il vous faudra coller un côté puis, insérer les tiges carbones dans le fuselage de la Reptile S800.

Reptile S800 Collage

Le tout assemblé prendra 12h pour bien sécher avant de pouvoir continuer. Veuillez aussi noter que je n’ai pas collé les retours d’ailes afin d’éviter de les endommager durant les manipulations ultérieures.

Reptile S800 Collage fini

Le support moteur est composé d’une plaque en balsa à coller sur la structure. Sur la plaque en carbone, il vous faudra visser les 4 entretoises avant de la coller sur la plaque en balsa. Le surplus de Cyano s’évacue facilement à l’aide de Méthanol.

Reptile S800 Collage support moteur

Pour bien faire tenir le moteur dans les entretoises, le frein filet bleu reste une valeur sûre.

Reptile S800 Collage support moteur frein filet bleu

Le moteur mis en place, on peut y souder l’ESC au bout de ses 3 câbles.

Reptile S800 Esc moteur

Sur la PDB rouge, vous venez déposer et souder le petit convertisseur 12v vers 5v. Une fois l’opération faite, vous pouvez souder le câble d’alimentation générale sur la PDB. Vérifiez que le contrôleur est bien alimenté en 5v en regardant si la LED rouge est bien allumée.

Reptile S800 carte de distribution

La tringlerie demandera aussi un peu de bricolage. Vous devrez forer vos trous au bon diamètre!

Reptile S800 tringlerie

Le kit FPV

Le VTX est un modèle bas de gamme avec dipswitch d’une puissance de 200mW. Il faut creuser un peu dans la structure pour le faire rentrer.

J’ai rajouté un filtre LC sur le circuit électrique qui alimentera la caméra et le VTX.

Ensuite, j’ai soudé, sur les bons conseils de Loke 3p, un Mini µOSD. Ce qui me permettra de localiser, par les points GPS, la position de l’aile en cas de perte et d’avoir un retour sur l’état de la batterie dans les lunettes.

Vous pouvez d’ailleurs suivre le tutoriel ici 👉 OSD standalone avec GPS

Mode de vol

Comme j’ai pris la version PNP de la Reptile S800, le mixage dans votre radio est inutile. Le contrôleur de vol le fait pour vous. Vous devrez, pour ce faire, sélectionner le mode Delta sur les dip switch.

Les différents modes de vol sont :

  • Manuel, LED éteinte
  • Accro, LED clignotante
  • Stabilisé, LED Permanente

Honnêtement, le contrôleur de vol ne sert à rien à part prendre de la place. Si votre aile est bien réglé et correctement trimmée, elle filera droit!

Vidéo

Conclusion

Cette aile est une tuerie! D’une part pour le prix plus qu’abordable et d’autre part, pour l’aide au pilotage qui y est incluse et qui est plus qu’ efficace.

Le kit n’est pas facile à assembler si vous n’avez jamais bricolé de maquettes dans votre vie. Tout est à faire dans cette aile. Tenez-en compte si vous souhaitez passer le cap.

Il vous faudra faire attention à bien centrer et équilibrer le poids sur votre Reptile S800. Les ailerons devront être un peu relevés d’origine pour pouvoir vous permettre de décoller la première fois.

Si c’était à refaire, je prendrais le châssis nu et je l’équiperais  autrement.

Le kit PNP est dispo ici  Wing Reptile

Voici un récapitulatif des pièces utilisées en plus:

  • le moteur a été remplacé par un 2500kv qui me restait en réserve comme celui-ci  Moteur
  • la caméra 600TVL est devenue une Runcam Eagle  Camera FPV
  • une réglette LED pour animer les chasings  LED RGB 3-4s
  • la caméra pour la prise de vue est une Firefly 7S 4k  Camera
  • GPS 8m micro µGPS
  • Mini µOSD pour la tension et retrouver l’aile en cas de crash  OSD
  • Filtre LC 2s-4s  Filtre LC

N’hésitez pas si vous avez des questions 🙂

Bons vols!

Mighty Mini Arrow : Session FPV dans les bois

Il faisait un temps magnifique pour voler et donc nous avons emmené notre Mighty Mini Arrow faire un tour dans les bois proches du QG de Flite Test.

Au départ, nous avions quelques problèmes avec le signal FPV mais finallement Josh réussit à
s’envoler et… se crasha dans les arbres :).

Josh fit quelques réparations, remplaça l’électronique endommagée, et colla un bâtonnet sous le nez
abimé de l’aile pour protéger la caméra.

Les fois suivantes, le décollage se faisait sans problème mais l’aile finissait toujours par se crasher.

Nous sommes retournés le lendemain pour essayer notre FT Mini Sportster équipé d’une gouverne de profondeur, d’une gouverne de directions et d’ailerons.

Si vous arrivez à voler au travers de chouettes parcours d’obstacles avec cette aile, enregistrez et
faites-nous partager.

Article traduit et reproduit avec l’accord de Flite test.

Vous pouvez trouver l’intégralité de l’article d’origine en anglais

http://flitetest.com/articles/mighty-mini-fpv