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Tuto pour les débutants – Episode 9 – Se crasher et réparer

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Épisode 9 : se crasher et réparer

Ce à quoi vous serez confronté couramment si vous vous crashez :

  • Un axe tordu
  • L’angle moteur/pare-feu cassé
  • Boue dans le moteur
  • Des servos arrachés
  • Le signal de contrôle, des fils ou des hélices détachés
  • Des hélices abîmées, pliées ou cassées
  • Fuselage cassé ou abîmé.
  • Batterie endommagée (très dangereux)

Que faire si vous vous crashez ?

Avant tout, restez calme ! Rappelez-vous, tout le monde se crashe ! Après  votre crash, vérifiez votre CRAP

Surfaces de contrôle – Tirez sur tout, assurez-vous que tout bouge comme il faut.

Rayures, déchirures, griffures – Examinez attentivement le corps de votre avion pour chercher les déchirures, les griffures ou les pliures

Angles – Cherchez les faiblesses dans la structure. Vérifier l’angle de votre queue et assurez-vous qu’il ne soit pas tordu. Assurez-vous que les angles des zones réparées soient les mêmes qu’avant le crash. Même  si ce n’est pas une surface de contrôle.

Système d’alimentation –  Vérifiez toutes les connections électroniques et assurez-vous que tout fonctionne. Faites tourner le moteur à la main et assurez-vous qu’il tourne librement.

Voyons ce qu’il y a á faire pour chacun de ces problèmes :

Un axe tordu:

  1. Les vibrations peuvent affecter négativement les performances de votre avion.
  2. Il est rare  de pouvoir le remettre droit. C’est mieux de le remplacer ou de changer tout le moteur.

Angle moteur ou pare-feu abîmé :

  1. D’habitude on peut le réparer avec de la colle chaude ou du CA.
  2. Retirez le moteur, réparer et replacer le moteur.

Boue dans le moteur :

  1. Vous le remarquerez quand vous ferez tourner le moteur à la main.
  2. Retirez la cloche et nettoyez.

Servos arrachés :

  1. Remplacez-le

Signal de contrôle, fils ou hélices détachés :

  1. Resserrer ou réparer

Hélices abîmées, pliées ou cassées :

  1. Remplacez-les

Fuselage cassé  ou abîmé :

  1. Réparez avec du tape, de la colle chaude ou de la mousse CA.
  2. Utilisez de l’eau chaude pour redonner la forme de départ.
  3. Plus de colle ne signifie pas plus de solidité. Une fine couche de colle sur un joint fin c’est bien.

Batterie endommagée (très dangereux)

  1. Debarrassez-vous en…Recyclez.
  2. Si vous n’êtes pas sûr qu’elle est abîmée, vérifiez fréquemment le voltage des cellules

Si votre avion a été construit par un constructeur réputé, les pièces de remplacement peuvent facilement être rachetées dans votre boutique de modélisme habituel.

Essayez d’avoir toujours des hélices de réserve pour votre avion.

Prévenir les crash : Choses  qui causent des crash

  1. Négliger votre check up d’avant vol. Voir épisode  4 décoller  et atterir.
  2. Trop de vent.
  3. Piloter un avion trop sophistiqué pour vous (voir épisode  1 choisir un avion)
  4. Être distrait, regarder ailleurs.
  5. Voler hors de portée /être désorienté.
  6. Voler trop près d’objets ou passer derrière des objets.
  7. Champs de vol trop petit.

Avant tout, n’ayez pas peur de réparer votre avion. Soyez créatif dans vos réparations. Faites des réparations simples.

Les zones endommagées peuvent souvent être recouvertes stratégiquement par des décorations. S’il vole, vous avez réussi Rappelez-vous : se crasher fait partie de la pratique de ce hobby.

Article traduit et reproduit avec l’accord de Flite test.

Vous pouvez trouver l’intégralité de l’article d’origine en anglais

http://flitetest.com/articles/beginner-series-crashing-and-repairing

Tuto pour les débutants – Episode 3 – Le système de radio-commande

Comprendre son système de radio commande est très important. Des éléments maîtrisés permettront une résolution des problèmes plus rapide.

Liens de communication

Tu parles à l’émetteur (TX).

L’émetteur parle au récepteur (RX).

Le récepteur parle aux servos et aux ESC.

Les servos bougent tes surfaces de contrôle.

L’ESC pilote le moteur.

 

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L’émetteur de la radio-commande (TX)

L’émetteur utilise les signaux radio pour contrôler l’avion à distance.

Les sticks ou le switch sur l’émetteur son tous assignés à 1 canal.

Le nombre de canaux correspond au nombre de fonctions ou de caractéristiques qui peuvent être utilisées pour contrôler des choses sur l’avion.

Le récepteur (RX)

Il reçoit le signal radio encodé depuis le TX et le convertit en instructions pour chaque composant connecté au récepteur.

Chaque canal peut contrôler en fonction séparée comme les servos, le contrôleur de vitesse, les lumières, le train d’atterrissage, etc,…

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Les servos

Les servos se présentent sous différentes formes et tailles mais ils ont le même but : faire bouger les surfaces de contrôles.

Les servos sont habituellement classés par poids.

Les servos de 9g sont utilisés dans la plupart des Park Flyers et sont un standard.

Les servos sont connectés directement au récepteur.

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Les contrôleurs de vitesse électroniques (ESC)

L’ESC contrôle la vitesse du moteur comme demandé par le récepteur.

La batterie principale est connectée sur l’ESC.

Beaucoup d’ESC ont un BEC (transformateur de tension) intégré, ce qui permet d’alimenter le récepteur (RX) et les servos.

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Article traduit et reproduit avec l’accord de Flite test.

Vous pouvez trouver l’intégralité de l’article d’origine en anglais ici:

http://flitetest.com/articles/beginner-series-r-c-control-system